等离子氮碳共渗处理后在构造钢外面生成一层化合物层(重要相成分为Fe2～3N 和Fe3C)，该化合物层的硬度比构造钢基体高几倍，所以处理后明显进步了构造钢外面的抗磨损机能。假如离子氮碳共渗后在某一特定温度下通入必定比例的氢气和氧气进行氧化处理，又在化合物层的外面生成一层致密的Fe3O4 氧化膜，Fe3O4化学稳定性高，不溶于酸或碱，膜层比较致密，摩擦系数比较低，可以或许阻碍腐化介质与基体金属的直接接触，所以氧化处理明显进步了构造钢外面的抗腐化机能。该氧化膜甚至具有比镀铬处理还优胜的抗腐化机能。由此，出生了等离子氮碳共渗与氧化复合处理工艺。
等离子氮碳共渗与氧化复合处理是在等离子氮碳共渗完后再进行氧化处理的一种新的离子化学热处理工艺。它是应用稀薄气体辉光放电形成活性氮、碳离子，在直流电场中对工件进行热处理的一种外面改性技巧。该工艺是先经由过程等离子氮碳共渗使工件外面生成高硬度的Fe2～3N 和少量Fe3C 化合物层，再经由过程等离子氧化处理使工件外面形成一层黑色致密、耐腐化的Fe3O4 膜。如许，经由等离子氮碳共渗与氧化复合处理后，不仅进步了构造钢外面的硬度和耐磨性，并且还可以明显进步构造钢外面的耐腐化机能。据报道：构造钢外面经这种处理后，工件外面的耐蚀机能跨越镀硬铬处理的耐蚀机能，还解决了盐浴氮碳共渗+抛光+氧化处理技巧对情况污染的问题。并且，等离子氮碳共渗与氧化复合处理工艺的全过程都是在同一炉中不间断地完成的，削减了换炉及氧化时的二次加热，达到省时节能降耗的后果。因为该复合处理有这些其他处理所不具有的长处，所以如今的应用越来越广泛。
等离子氮碳共渗氧化复合处理工艺已在汽车工业中获得广泛应用，重要用于汽车的球头销、导向螺杆、换档选择器、弹簧零件等。别的，液压和泵体系中也广泛应用了这种处理工艺，主如果用在液压和泵的活塞杆、导向套、汽缸、弹簧片等零件，处理后可使外面粗拙度大大减小；抗腐化机能明显进步，盐雾腐化中出现锈点的时光大于240 h；外面硬度进步到750HV以上；疲惫极限明显进步到在曲折点拉伸为100%。硬化层上的氧化层有低的摩擦系数的特点，相当于硬化层上有一层软膜，起到润滑的感化，摩擦因数大幅度削减到0.05，所以处理后更可以或许明显进步工件外面的抗磨损机能。等离子碳氮共渗氧化复合处理工艺还有尺寸和外形精度高的长处，所以处理后的工件不再须要进行昂贵的机械精加工。复合处理后的工件在低温前提下可以焊接。等离子氮碳共渗与氧化复合处理在传动体系中也有广泛应用，重要应用于齿轮轴、换档杆、同步齿轮等零件，处理后硬化深度为可达0.3～0.8mm。
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