跟着汽车行业环保、减重节能计谋的提出,高强度汽车用冷轧板在汽车行业的应用比例逐年增长,其市场前景也异常广阔。今朝国内市场重要采取铌、钛微合金化或高锰高硅强化来临盆440 MPa强度以下的汽车用冷轧低合金高强钢,并以连退工艺为主,罩式炉退火工艺国内研究较少。铌是细化晶粒最重要的微合金元素,在微合金钢中,铌通过细化晶粒进步钢的强度,同时又改良了钢的韧性,并经由过程析出强化与控制相变进一步进步钢的强度。
湖南华菱涟源钢铁有限公司的学者经由过程比较雷同冷轧与罩式退火工艺下Mn-Si系和铌微合金化2种汽车用低合金高强钢的显微组织与力学机能,研究微量铌在冷轧罩式退火低合金高强钢中的强化机理。应用OM、SEM、TEM和拉伸实验机分别对2种钢的显微组织与力学机能进行了表征。比较分析注解:相对热轧板来说,2种钢冷轧退火板的铁素体晶粒和第二相析出物的尺寸都有所长大,导致了强度降低。相对Mn-Si钢而言,铌微合金化钢热轧板和冷轧退火板中的铁素体晶粒和第二相析出物尺寸更渺小,渺小第二相析出物的数量也更多,在雷同的伸长率程度下明显进步了强度。冷轧罩式退火板的强化机理分析注解,铌微合金化低合金高强钢的重要强化方法是细晶强化和NbC的沉淀强化;研究认为添加质量分数为0.025%的铌时细晶强化更强烈。
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