传动体系具有在有限的空间中尽可能地使发念头产生的动力没有损掉地传递到车轴的功能。CVT钢带可用于无级变速，是以在各类车速中可以应用发念头的最高燃烧效力的扭转数进交运转，使燃耗机能比有级式主动变速器（AT）大大进步。CVT钢带能很好地进步发念头的燃烧机能，是以应用CVT钢带的车辆种类逐年增长。今朝，扭矩大的CVT钢带可应用于排气量高达3.5升的发念头；带有副变速器、变速比范围大，同时构造小型化的CVT装配，尤其是可应用于混淆动力车辆的CVT装配也已投放市场。
齿轮的材料技巧。近年来，为应对齿轮的高扭矩化和小型化的需求，请求传动体系内的齿轮必须具有高的齿根疲惫强度、高的抗冲击强度和高的抗点蚀强度。为进步齿根的疲惫强度，一般是采取喷丸硬化处理技巧，它轻易使齿轮外面产生紧缩残存应力。今朝，除了喷丸硬化处理技巧外，为进一步进步紧缩应力，还采取了两段喷丸硬化处理技巧。除此之外，气体渗碳时产生的外面晶界氧化层深度也会对强度造成不良影响。而采取真空渗碳法能有效去除晶界氧化现象。
别的，在真空渗碳后，放入硬度（HV）比被处理材高50—250阁下的硬钢粒进行喷丸硬化处理，会产生更高的紧缩残存应力和加工硬化，大大进步疲惫强度。是以，从材料和处理技巧两方面结合起来，可使齿根强度获得飞跃性进步。
另一方面，确保齿面的抗点蚀机能也是一个重要的课题。近年来，即使在正常齿面润滑状况下，因为有时温度会上升至300℃阁下，为防止外面硬化层因发烧而产生软化的现象，是以，添加的Si和Cr量比JIS钢高，且抗回火性更高的高耐面压齿轮用钢已应用于实际。别的，对于采取合金元素来进步高温强度的钢，还开辟了采取渗碳氮化处理来进步抗回火性的技巧和将抗回火机能高的材料与渗碳氮化处理组合的技巧，并已应用于实际。有研究指出，在对真空渗碳部件进行喷丸硬化处理时，不仅要进步齿面的常温硬度和紧缩残存应力，并且还要进步300℃的回火硬度，由此可进一步进步抗点蚀强度。
如上所述，为使齿轮达到高强度，重要的是要将钢材和热处理及喷丸硬化处理等技巧结合起来。别的，比来跟着HEV和EV车辆的普及，请求进步EV行驶时的静音性，是以降低齿轮噪音也成为了重要课题之一。为降低齿轮噪音，请求齿厚的精度要高。往后还要推敲将材料和加工技巧，如推敲将低应变钢和减小淬火时的热处理变形的惰性气体淬火技巧进行最佳组合，这对进步静音性也是很重要的。
CVT钢带轮的材料技巧。与齿轮比拟，对钢带轮的质量和体积的请求都很高，为实现CVT的大容量化和轻量紧凑化，钢带轮是关键零部件之一。尤其是，金属带或与传动链的接触面（以下称“滑轮面”）具有传递扭矩的重要功能。滑轮面对于克制因金属的渺小接触和渺小滑动而使外面产生微细龟裂（剥落磨损）来说是很重要的。为克制剥落磨损的产生，有效的办法是进步接触面的硬度，微粒剥落处理技巧已应用于实际。
别的，假如滑轮因液压的感化而使皮带或链条的张紧力过度降低，就会产生滑动损掉。相反，假如张紧力过高，液压系的负载会增大，会产生摩擦损耗。是以，为有效控制摩擦系数，不破坏抗剥落的磨损性，还开辟了优化滑轮外面性状的技巧。尤其是，为进步临盆率，采取高的渗碳温度和真空渗碳化技巧来缩短渗碳时光也是一个很重要的课题。固然钢带已采取了防止因AlN析出物而使晶粒粗化的办法，但在渗碳温度跨越1000℃的高温情况下，AlN会产生固溶，无法有效克制晶粒的发展。是以，研究了能使高温稳定性更高的Nb和Ti等碳氮化物弥散的钢材，或采取添加Nb的钢材。
为进一步进步发念头和传动体系的效力，开辟摩擦力更小和强度更高的材料是弗成或缺的。对于电动汽车来说，进一步进步磁性材料的机能和下出世产成本的技巧是很重要的。别的，车身的轻量化对削减CO2排放也是有效的手段之一。尤其是，比来在缩小尺寸的涡轮和电动动力系车辆中，与以往的大排量发念头比拟，车身重量与燃料效力的互相关系异常大。是以，各汽车制造商一面紧盯临盆成本，一面积极开辟多功能材料的汽车，将高强度钢材、铝、镁材和CFRP等轻量材料应用于汽车的不合部位。这也注解材料技巧的开辟仍是关键。
http://www.gsgtw.cn/
